本文目录一览：
- 1、什么是签名啊，祥细点
- 2、什么是IC卡？什么是智能卡？什么是USBKEY？
- 3、IC卡、ID卡、M1卡、CPU卡的区别是什么？
- 4、网传,重庆市老年乘车卡要取消,是真的吗？
- 5、PVC卡、IC卡、ID卡有和区别？
什么是签名啊，祥细点
这个真的很难几句话说清楚
签名就是对软件等一系列受保护的对象进行签名
因为NOKIA要保护软件
所以给软件设置了签名
不签名就用不了
就跟你刷公交车卡一样
不刷上不了车
所以要签名软件不想签名可以XX手机（XX就是破
解的意思
因为被系统和谐了
只能显示XX）
什么是IC卡？什么是智能卡？什么是USBKEY？
我还是用易懂的语言来说吧。
IC卡包括了三种卡片：储存卡、加密卡和智能卡。
储存卡现在基本很少用到；加密卡就是常见的公交卡、一卡通，里面就是储存卡加上了加密算法而已，安全性比较差，一般都用做小额消费；智能卡就是一个完整的电脑架构了，CPU、内存、硬盘都有（当然这是通俗的来说，严格说应该是协处理器、寄存器、EEPROM），这种卡因为自己能够进行计算，所以使用上很灵活，安全性也很高，国内主要用在中石化加油卡、高速公路一卡通等。
但是IC卡的使用必须要配合读卡器才行，这样就给一些个人用户造成了使用上的不便，随着USB协议的普及，一种将智能卡和读卡器结合的东西产生了，就是USBKEY。Usbkey现在主要面向终端用户了，比如网银、身份认证、电子签名之类。但是Usbkey里面的芯片和智能卡的是一样的，功能也是一样的。
IC卡、ID卡、M1卡、CPU卡的区别是什么？
IC卡、ID卡、M1卡、CPU卡的区别是:
一、用途区别
1、IC卡主要用于公交、电信、银行、车场管理等领域。主要的功能包括安全认证，电子钱包，数据储存等。常用的门禁卡、二代身份证属于安全认证的应用，而银行卡、地铁卡等则是利用电子钱包功能。
2、ID卡主要用于考勤、门禁、一卡通等系统。
3、M1卡主要用于自动收费系统，如公交、轮渡、地铁等。也应用在门禁管理、身份证明和电子钱包。
4、CPU卡可适用于金融、保险、交警、政府行业等多个领域，具有用户空间大、读取速度快、支持一卡多用等特点，并已经通过中国人民银行和国家商秘委的认证。
二、射频频率区别
1、IC卡：是13.56MHz，可读可写，涵盖层面较为广泛。
2、ID卡：是125kHz，只读卡号（UID）。
3、M1卡：是13.56MHz，Mifare卡的俗称，是IC卡的一种，原装芯片通常被称为NXP卡或飞利浦S50卡。兼容国产芯片有复旦的M1卡，和华鸿的M1卡。
4、CPU卡：是13.56MHz，内置片上系统COS，安全性较普通的IC卡有较大提升，也属于非接触IC卡的一种。
扩展资料：
IC卡、ID卡、M1卡、的工作原理：
一、IC卡工作的基本原理是：射频读写器向IC卡发一组固定频率的电磁波，卡片内有一个LC串联谐振电路，其频率与读写器发射的频率相同，这样在电磁波激励下，LC谐振电路产生共振，从而使电容内有了电荷。
在这个电容的另一端，接有一个单向导通的电子泵，将电容内的电荷送到另一个电容内存储，当所积累的电荷达到2V时，此电容可作为电源为其它电路提供工作电压，将卡内数据发射出去或接受读写器的数据。
二、ID卡工作的基本原理是：系统由ID卡、和后台控制器组成。工作过程如下：
1、ID卡阅读器将载波信号经天线向外发送，载波频率为125KHZ（THRC12）。
2、ID卡进入卡阅读器的工作区域后，由阅读器中电感线圈和电容组成的谐振回路接收阅读器发射的载波信号，卡中芯片的射频接口模块由此信号产生出电源电压、复位信号及系统时钟，使芯片“激活”。
3、芯片读取控制模块将存储器中的数据经调相编码后调制在载波上，经卡内天线回送给卡阅读器。
4、卡阅读器对接收到的卡回送信号进行解调、解码后送至后台计算机；5、后台计算机根据卡号的合法性，针对不同应用做出相应的处理和控制。
三、M1卡工作的基本原理是：向M1卡发一组固定频率的电磁波，卡片内有一个LC串联谐振电路，其频率与读写器发射的频率相同，在电磁波的激励下，LC谐振电路产生共振，从而使电容内有了电荷，在这个电容的另一端，接有一个单向导通的电子泵，将电容内的电荷送到另一个电容内储存。
当所积累的电荷达到2V时，此电容可做为电源为其它电路提供工作电压，将卡内数据发射出去或接取读写器的数据。
参考资料来源：百度百科-IC卡
参考资料来源：百度百科-ID卡
参考资料来源：百度百科-M1卡
参考资料来源：百度百科-CPU卡
网传,重庆市老年乘车卡要取消,是真的吗？
近期，“取消老年公交卡”似乎成了一个社会热门话题，这种说法乍看起来好象很是有腔有调的：上、下班高峰时间段车上老年人太多，车内拥挤不堪，老人出门基本就是锻炼和买菜，价值效用上没法和年轻人比。而且、在网上吵吵着代表“民意”的基本都是年轻人，这种声音似乎还非常庞大，网络上老年人基本上是“沉没的声音”，因此、在“取消老年公交卡”的讨论上话语权向来不是平等的（这其中根本的原因是：老年人的普遍文化水准与对电脑的熟悉程度远不及年青人）。
这种民间失衡的讨论，跟有科学比例的法律精神的市政听证程序，本质上根本不是一回事。换句话说：当年轻人在网络上大肆叫嚣老人不识相、非要凑热闹挤公交时，老人们在这种舆论面前几乎是没有丝毫“还手之力”的。
网上时不时还爆料，公共汽车上老人强行让年轻人让座，甚至辱骂殴打，并引发关于坏人是变老了还是老人变坏了的争论。这类现象，不能成为老年群体的标签，老年人和年轻人一样，都有讲理的和不讲理的。因为让座产生冲突，与取消老年卡是八竿子打不着。就算取消了老年卡，让座冲突就不会发生了吗？这类现象的实质并非老人与年轻人的代际之争，而是反映出民众对幸福生活的追求，对公共服务的要求提高了。
公交车是公共交通工具，无论乘客出行目的是什么，都可以乘坐。公共资源是提供给真正有需要的人的，老年人乘公交去买菜、晨练、遛弯儿，这也是他们的幸福所在和生活需要，与年轻人去工作、孩子们去上学相比较，其终极价值是一样的厚重，谁都不应该轻视老年人的这种选择。公共交通作为非竞争性行业，属于社会共享资源，带有公益性质，没理由把老年人排除在外。从世界范围来看，无论发达还是发展中国家，对老年群体和未成年群体乘坐公共交通都有免费或优惠政策，这是彰显人类社会的文明进步，犹其是在我国改革开放取得巨大成果之后给予老年人的关爱与红利。
老年群体最需要关怀，在文明社会应该充分受到尊重和爱戴，这和我们尊老爱幼的民族传统价值观一脉相承。老年人为社会的经济发展和社会进步贡献了一辈子，晚年享受一些社会福利无可厚非。每个人都会变老，今天取消了老年卡，就意味着年轻人的明天也不会有老年卡。凡事看远一点，才有自己的长远利益。
破解高峰时段的出行矛盾，不能以取消老年卡，也不能以给老年人发放交通货币补贴或分时段免费来控制老人出行，因为这样限制了老年人的自由，不能体现对老年人的尊重，也不符合人性化的价值取向。要解决高峰时段出行难，只能靠发展公共交通运力（优化公交线路、增设公交车辆、拓展公交系统……）和综合提高社会服务水平、平衡城、乡改革发展等多管齐下。
北京市有关部门的调查数据显示：每天乘车的老年人只占老年群体的10%左右，而每周2次，每月数次出行的老年人仅占老年群体的30%多一点，加起来每月出行人数不到老年群体的一半，该市每天刷卡乘车的老人不到五分之一。而且这些老年人出行高峰基本集中在上午9点半到10点半，与上班族乘车时间完全错峰，无论从绝对还是相对的角度来看，把乘车难的气撒在老年人身上，岂不是像有些家长无端打孩子发泄一样无厘头。
对此，青岛市老龄办回应：老年公交卡暂不取消，取消老年优惠政策违法。（11月25日澎湃新闻）
至于“取消老年卡”的论调，本身就带有悖逆法治与道德的特点：一则，老年人乘车优待政策是按照《老年人权益保障条例》制定的，任何取消或者变相取消，在法律没有调整的时候都是违法的。二则，拿老人买菜、锻炼PK年轻人上班、上学，这本身就犯了个前提错误：就是刻舟求剑地将城市交通服务视为一个稀缺定量，然后让老年人和年轻人肉搏出一个你死我活的结果来。
然而、造成如今城市公共资源如此紧张的根本原因其实不是城市老年人，而是由于政策和城市公共资源未能配套、且大量的农村人口放弃土地拥入城市，挤榨了城市原著民原本有限的公共资源所造成的（现在的城市总人口中恐怕只有20左右/100才是原著民吧？！）。
所谓“取消老年公交卡”的论调，本质就是要老人为年轻人让路。这在而今一个老龄化程度与日俱增的社会，是个非常值得警惕的蠢坏思维。说其蠢：是因为忽略公共服务的增量与城市、农村发展的改革，漠视老人出行的价值之所需；骂其坏：是因为永远站在“年轻人的视角”思考问题，自私自利、毫无同情，在权利与义务的关系上刻意制造失衡的断裂。
而叫嚣取消老年卡的应该基本都是农二代与农三代吧？！城市的老年人给国家做了一辈贡献，老了，国家给予他们一定的照顾和福利，又有什么值得你们眼红与仇恨的呢？难道国家对于农村的支持和扶贫力度还少或小了吗？
如果是城市原著民的后代叫嚣取消老年卡就更不应该了，你们的父母含辛茹苦把你们抚养大，你们取妻生子后还要给你们带孩子、料理家务等等。而接、送孩子上、下学，买菜、购物及老人看病（而接、送你们的孩子上、下学及早上买菜、购物做好让你们与小孩中午吃饭；早上到医院排队等号看病；及清晨空气清新晨练）这些能错开你们上下班的高峰期吗？
作为人类文明发展到了今天的年青人对生你们养你们老年人如此地求全责备，你们合适吗？还有没有一点点人性基本的同情心呢？中国人的尊老爱幼的优良传统不是把尊老二字放在前面的吗？每个人都会老，想想自己老的时候吧！况且、你们所说的低素质、唯老不尊的老年人也应只是城市老人的一小部分而已，决不是全部，你们就如此以点代面、以偏概全地叫嚣将国家对老人的关怀与照顾予以取消。城市的公共资源紧张，你们不在公共资源紧张的根源上找原因和在公共资源的增量上动脑筋、想办法，然后给城市的管理者（政府）提出可持续性和可行性的建议，而对城市老人棒打与杀腰枪，更有甚者在这社交网络的公开平台上对老年人口出秽语、满嘴喷粪，这还是一个东方文明古国的年青人应有的样子吗？网络公开平台虽然没有门坎，但是你的人品、人文素养，还是会通过你的文字而暴露无遗的，请你珍爱一点你的形象吧！
人类没有老人，也就没有年青人，这就是人类的传承与延续，真心地希望年轻人能对老年人多一些包容与理解，他们的今天就是你们的明天，也给你们的孩子做一个好榜样！好吗？谢谢！
PVC卡、IC卡、ID卡有和区别？
IC卡和ID卡的区别nbsp;一,IC卡与ID卡定义nbsp;IC卡全称集成电路卡(Integratednbsp;Circuitnbsp;Card),又称智能卡(Smartnbsp;Card).可读写,容量大,有加密功能,数据记录可靠,使用更方便,如一卡通系统,消费系统等,目前主要有PHILIPS的Mifare系列卡.nbsp;ID卡全称身份识别卡(Identificationnbsp;Card),是一种不可写入的感应卡,含固定的编号,主要有台湾SYRIS的EM格式,美国HID,TI,MOTOROLA等各类ID卡.nbsp;二,为什么IC卡要做初始化(即加密)工作,而ID卡不用nbsp;1.IC卡在使用时,必须要先通过IC卡与读写设备间特有的双向密钥认证后,才能进行相关工作,从而使整个系统具有极高的安全保障.所以,就必须对出厂的IC卡进行初始化(即加密),目的是在出厂后的IC卡内生成不可破解的一卡通系统密钥,以保证一卡通系统的安全发放机制.nbsp;2.IC卡初始化加密后,交给用户使用时,客户通过IC卡发行系统,又将各用户卡生成自己系统的专用密钥.这样,就保证了在其它用户系统发行的用户卡不能在该系统使用,保证了系统的专一性,从而保证了系统的安全使用机制.nbsp;3.ID卡与磁卡一样,都仅仅使用了“卡的号码“而已,卡内除了卡号外,无任何保密功能,其“卡号“是公开,裸露的.所以说ID卡就是“感应式磁卡“,也就根本谈不上需要还是不需要初始化的问题.nbsp;4.初始化过程为什么不交由用户自己做呢nbsp;这是因为:nbsp;1)如果由用户自己初始化,就不能防范用户内部人员作弊.因为用户在使用一卡通系统时,若有员工用社会上买来的卡随意初始化,便可随意发行成住户才能使用的住户卡,甚至可随意给卡充值消费,这不仅将造成严重作弊后果,也将导致一卡通系统的安全出现使用机制上的严重漏洞.nbsp;2)另外,若用户买到劣质出厂卡自己初始化,而在系统上不能使用,则会使系统使用性能不良或瘫痪,这将造成事故责任不清.nbsp;3)初始化过程在厂家执行,主要是IC卡安全密钥认证机制的基本需要,也是IC卡系统集成商的行规.就像城市公共交通IC卡一样,这些卡在交给公交系统使用前,每张卡的密钥都要进行出厂加密控制.nbsp;4)如果因用户缺乏专业性管理而万一丢失了初始化授权用的密钥卡,用户和厂家将无法补用该卡.所以,初始化工作由厂家做,才有安全保障.nbsp;三,IC卡系统与ID卡系统的比较nbsp;1.安全性:nbsp;IC卡的安全性远大于ID卡.ID卡内的卡号读取无任何权限,易于仿制.IC卡内所记录数据的读取,写入均需相应的密码认证,甚至卡片内每个区均有不同的密码保护,全面保护数据安全,IC卡写数据的密码与读出数据的密码可设为不同,提供了良好分级管理方式,确保系统安全.nbsp;2.可记录性:nbsp;ID卡不可写入数据,其记录内容(卡号)只可由芯片生产厂一次性写入,开发商只可读出卡号加以利用,无法根据系统的实际需要制订新的号码管理制度.nbsp;IC卡不仅可由授权用户读出大量数据,而且亦可由授权用户写入大量数据(如新的卡号,用户的权限,用户资料等),IC卡所记录内容可反复擦写.nbsp;3.存储容量:nbsp;ID卡仅仅记录卡号;而IC卡(比如Philipsnbsp;mifare1卡)可以记录约1000个字符的内容.nbsp;4.脱机与联网运行:nbsp;由于ID卡卡内无内容,故其卡片持有者的权限,系统功能操作要完全依赖于计算机网络平台数据库的支持.nbsp;而IC卡本身已记录了大量用户相关内容(卡号,用户资料,权限,消费余额等大量信息),完全可以脱离计算机平台运行,实现联网与脱机自动转换的运行方式,能够达到大范围使用,少布线的需求.nbsp;5.一卡通扩展应用:nbsp;ID卡由于无记录,无分区,只能依赖网络软件来处理各子系统的信息,这就大大增加对网络的依赖;如果在ID卡系统完成后,用户欲增加功能点,则需要另外布线,这不仅增加了工程施工难度,而且增加了不必要的投资.所以说,使用ID卡来做系统,难以进行系统扩展,难以实现真正的一卡通.nbsp;而IC卡存储区自身分为16个分区,每个分区有不同的密码,具有多个子系统独立管理功能,如第一分区实现门禁,第二分区实现消费,第三分区实现员工考勤等等.充分实现一卡通的目的,并且可以做到完全模块化设计,用户即使要增加功能点,也无需再布线,只需增加硬件和软件模块,这便于IC卡系统以后的随时升级扩展,实现平稳升级,减少重复投资